남해안 프로젝트 유치에 적극 나서야

김 의원은 “현재 도에서 추진하고자 하는 단위사업 중 사업 대상지가 정해진 사업도 외에 사업구상만 되어있을 뿐 구체적으로 대상지가 선정되지 않은 사업 주목해야 한다”고 주장했다.

김 의원은 “그동안 거제지역의 경제를 지탱하여 온 조선산업이 지난해부터 국제적인 경제난으로 어려움을 겪고 있는 가운데 조선 산업 이후를 대비한 후속산업을 육성해야 할 때”라며 “남해안권 발전 종합계획 포함된 사업을 거제시가 얼마만큼 유치하느냐 못하느냐에 따라 향후 우리시가 발전하느냐 정체하느냐의 중요한 기로가 될 것”이라고 주장했다.

김 의원은 “시 행정은 계획한 사업과 대상지로 선정된 사업은 중앙부처의 사업확정 과정에서 누락되는 일이 없도록 계속적으로 관심과 노력을 기울여야 한다”며 “아직 대상지가 선정되지 않은 사업에 대해서는 사업계획을 면밀히 분석하고 유치에 나서야 할 사업을 단계별로 선정, 선정된 사업에 대해서는 모든 행정력을 동원해 유치에 적극 나서야 한다”고 당부했다.

거가대교 통행료 8,000원 선이 적정

박 의원은 “최근 개통된 인천대교의 총사업비가 거가대교보다 2,000억원이 더 들어갔지만 통행료는 5,500원에 불과하고 지난 2002년 ‘거제-부산간 연결도로 건설에 따른 지역 용역보고서’에도 적정통행료를 8,000원으로 추정했었다”며 발언에 대한 주장을 뒷받침 했다.

박 의원은 또  “8,000원의 통행료를 받더라도 개통 후 향후 40년 동안 사업시행사(GK해상도로주식회사)가 운영권을 갖는 구조여서 건설사(대우건설 외 7개사)는 충분한 수익을 창출할 수 있는 것으로 나타났다”고 설명했다.

이어 “공사금액, 공사규모 등에서 좋은 예가 되고 있는 인천대교를 거울삼아 거제시가 거가대교의 통행료 문제에 주체적으로 참여해야 한다”고 주장했다.

거제시 조선불황 대책 수립해야

이 의원은 “거제시는 지난 1980년대부터 주력산업이 농수산업에서 조선해양사업으로 바뀌었다”며 “시민들의 안전과 재산을 보호해야 하는 집행부 공무원들이 거제시의 주력 산업인 조선해양산업의 이 같은 현상을 파악하고 대책을 수립하는 것은 의무”라고 강조했다.

이 의원은 현재 세게 조선해양산업이 금융위기로 인한 해운물동량 및 선박수주 발주량의 급격한감소, 정부지원을 아끼지 않는 중국의 조선산업, 자국선박건조주의(러시아, 브라질 등 천연에너지보유국), 세계 유수 해운사의 자금난 발생(프랑스, 독일, 대만) 등이 거제의 조선수주급감의 원인이라고 설명하고 이에 대한 대책 마련이 시급하다고 주장했다.

이 의원은 “이러한 상황을 극복하기 위해 가칭 ‘거제시 조선해양산업 불황 대책 수립TF팀’을 구성 조선해양산업의 상시 현황점검과 양대조선소와 협력사의 지원 대책수립 등의 대처방안을 신속히 모색해야 한다”고 촉구했다.

거제터널계획에 대해 추진여부 확실히 할 때

이상문 의원은 “5년을 미루어 온 거제터널계획에 대해 추진여부를 밝혀야 한다며 거제면 민심을 달래기 위해서라도 사곡-거제간 도로 확ㆍ포장 사업을 3년 앞당긴 오는 2011년에는 완공해야 한다”며 “거제터널에 2011년 중기 계획된 150억원과 당년예산 70억이면 예산은 충분할 것”이라고 역설했다.

이어 이 의원은 “관광산업의 확충에 대해 농ㆍ수ㆍ축ㆍ임산업 노동현장체험부문을 상품화해 나가는 노력을 기울어야 한다”고 주장하며 “거제지역의 농ㆍ수ㆍ축산업 자원은 거제관광 활성화를 이룰 가장 소중한 자산이라며 체험관광에 함께 노력해야 한다”고 당부했다.